同力股份调研纪要分析：创新是“灵魂”？未必！
同力股份最近公布了一份投资者调研纪要，西部证券、平安资管一堆机构都去调研了。表面上看，公司对自己的宽体自卸车业务很有信心，又是强调研发投入，又是强调性价比。但仔细分析，总感觉有些地方说不太通。
研发投入：真的是“灵魂”吗？
公司在回答研发费用增长问题时，强调“坚持产品的创新是公司持续发展的‘灵魂’”。这话听起来很漂亮，但实际上，研发投入的效果很难量化。同力股份提到，一部分研发费用被“冲减”了，因为样车卖出去了。这让我有点怀疑，到底有多少钱是真正投入到了颠覆性创新上，又有多少只是为了满足客户的定制需求？
而且，非公路宽体自卸车这东西，技术含量真的有那么高吗？说白了，不就是个大号的矿用卡车吗？当然，我承认定制化很重要，但把这个上升到“灵魂”的高度，是不是有点夸张了？
交付周期：一个月真的够吗？
公司说交付周期是一个月，听起来好像很高效。但仔细想想，这种重型车辆的生产，涉及到采购、生产、发运等多个环节，一个月真的能搞定吗？尤其是现在供应链这么复杂，万一哪个环节出了问题，交付延迟是必然的。
而且，公司也承认，以前遇到过交付延迟的情况，还得靠外协和提前备货来解决。这说明，一个月的交付周期可能只是理想状态，实际情况可能更复杂。
价格优势：真的那么“明显”吗？
同力股份说自己的宽体自卸车比重卡还便宜，比进口矿卡更是便宜一大截，性价比极高。但问题是，价格低就一定有优势吗？
要知道，矿用车辆这种东西，可靠性、耐用性才是最重要的。如果你的车价格便宜，但三天两头出问题，耽误生产，那还不如买贵一点的进口车。而且，进口矿卡的技术积累和品牌效应也不是盖的，同力股份想靠低价抢市场，恐怕没那么容易。
新能源转型：甲醇增程是未来？
公司在新能源方面，选择了甲醇增程路线。理由是甲醇便宜，而且是清洁能源。但问题是，甲醇增程真的是未来的方向吗？
要知道，现在电动化才是大趋势。甲醇增程虽然解决了充电难题，但仍然要烧燃料，仍然有排放问题。而且，甲醇的安全性、可靠性也存在一些争议。同力股份选择甲醇增程，是不是有点“剑走偏锋”？
无人驾驶：深度参与还是浅尝辄止？
公司说自己深度参与无人驾驶领域，但实际上只是做线控底盘。理由是开发全系统投入太大，市场太小。
但问题是，无人驾驶是未来的发展方向，你不投入，怎么抢占先机？只做线控底盘，是不是有点“捡软柿子捏”？而且，线控底盘的技术含量也不低，如果不能保证质量和可靠性，很容易成为整个无人驾驶系统的瓶颈。
总而言之，同力股份的这份调研纪要，透露出了一些信息，但也留下了一些疑问。公司在研发投入、交付周期、价格优势、新能源转型和无人驾驶等方面的策略，都需要进一步观察和验证。